Xe kinh doanh vận tải phải gắn thiết bị gps

 Cụ thể, kết quả kiểm tra tại 48 tỉnh, thành về điều kiện kinh doanh vận tải khách bằng ô tô cho thấy, nhiều đơn vị có bộ phận theo dõi nhưng không hoạt động theo quy định, 9/236 đơn vị được kiểm tra không có bộ phận theo dõi an toàn giao thông; 121/236 đơn vị có bộ phận theo dõi ATGT nhưng không hoạt động hoặc có hoạt động nhưng không thực hiện thường xuyên. Thiết bị giám sát hành trình (GPS) lắp trên nhiều phương tiện không có đủ dữ liệu theo quy định hoặc có đủ dữ liệu nhưng đơn vị không khai thác quản lý, kiểm tra, nhắc nhở lái xe và không có biện pháp xử lý đối với lái xe chạy quá tốc độ, dẫn đến phần lớn lái xe chạy vượt quá tốc độ cho phép.

ANTĐ - Trong khi TNGT vẫn diễn biến phức tạp, đặc biệt trong mùa lễ hội Xuân thì kết quả kiểm tra tại 48 tỉnh, thành về điều kiện kinh doanh vận tải đã bộc lộ nhiều tồn tại, hạn chế. Trong đó, đáng lưu ý là việc buông lỏng, phó mặc  cho lái xe thu tối đa lợi nhuận.

An toàn xe khách vẫn là mối lo của nhiều người

Doanh nghiệp lo đối phó

Dù TNGT có chiều hướng giảm so với dịp Tết Quý Tỵ 2013, nhưng trong những tháng tới, nhu cầu đi lễ hội, du Xuân của người dân rất cao, nhà xe thì tận dụng cơ hội để thu tối đa lợi nhuận, bất chấp giờ giấc, luật lệ. Thậm chí, để thu lợi nhuận và công suất tối đa của xe, nhiều lái xe chạy liên tục trong nhiều giờ, tự gây mệt mỏi, căng thẳng.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh thanh tra Bộ GTVT nhìn nhận, cơ quan chức năng đã cố gắng lắng nghe, thay đổi nhiều quy định tạo điều kiện cho các doanh nghiệp hoạt động được thông thoáng hơn. Tuy nhiên, thay vì chấp hành tốt các quy định về điều kiện kinh doanh, nhiều đơn vị lại quay ra “đối phó” với cơ quan chức năng.



Theo ông Nguyễn Văn Huyện, một số địa phương có nhiều xe vượt quá tốc độ lớn như: Long An 137km/h; Bình Thuận 130km/h, tại Bà Rịa-Vũng Tàu 120km/h; Khánh Hòa 128km/h; Thừa Thiên - Huế 128km/h, Đồng Tháp  130km/h…

Thêm vào đó, kết quả kiểm tra từ các đoàn thanh tra còn phát hiện, nhiều đơn vị không quản lý, sử dụng điều hành hoạt động xe mà chỉ thực hiện kinh doanh vận tải hành khách bằng xe ô tô. “Nhiều doanh nghiệp, hợp tác xã không tổ chức kinh doanh vận tải mà chỉ đứng ra lo các thủ tục pháp lý để cho xe hoạt động trên tuyến. Việc quản lý, điều hành sử dụng xe để kinh doanh vận tải được các đơn vi khoán trắng cho lái xe. Hàng tháng, đơn vị vận tải thu một khoản tiền làm dịch vụ để cho phương tiện đó mang thương hiệu của mình”, Chánh Thanh tra Bộ GTVT đánh giá.

Trước thực trạng trên, đoàn thanh tra đã xử lý 51/83 HTX không đủ điều kiện kinh doanh vận tải và lái xe vi phạm; 48/256 đơn vị bị thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải; thu hồi 146 chấp thuận khai thác tuyến; 82/256 đơn vị bị tước quyền sử dụng giấy phép cho đến khi khắc phục xong tồn tại; 816 phương tiện bị thu hồi phù hiệu, sổ nhật trình.

Đưa xe hợp đồng, xe du lịch vào “tầm ngắm”

Mặc dù qua mỗi lần kiểm tra, phát hiện vi phạm, lực lượng Thanh tra Bộ GTVT đều xử lý “nặng”, hoặc kiến nghị tước giấy phép kinh doanh, cắt “nốt”, thu hồi phù hiệu chạy tuyến… nhưng cũng không đáng kể. Ông Nguyễn Văn Huyện cho rằng, cần sớm sửa đổi bổ sung thêm một số quy định như, tất cả các phương tiện kinh doanh vận tải (chở khách và hàng hóa) đều phải lắp thiết bị định vị ô tô

Qua thanh tra, kiểm tra cho thấy, các đơn vị ký hợp đồng thuê phương tiện của tổ chức, cá nhân (trừ xe thuê tài chính) chỉ là hình thức. Các đơn vị không quản lý, điều hành, sử dụng phương tiện đi thuê để kinh doanh vận tải, mà thực tế là cho các cá nhân đưa xe vào kinh doanh vận tải với thương hiệu của đơn vị mình. Bởi thế, thanh tra Bộ GTVT kiến nghị cần sửa đổi quy định đơn vị kinh doanh vận tải phải có cán bộ chuyên theo dõi an toàn kỹ thuật phương tiện và cán bộ về công nghệ thông tin để quản lý, sử dụng định vị oto…

Để ngăn chặn tình trạng xe dù, theo lãnh đạo Bộ GTVT, cần tăng mức phạt với xe hợp đồng, xe du lịch vi phạm các lỗi như xe vận chuyển khách du lịch, xe vận chuyển hành khách theo hợp đồng không có danh sách hành khách theo quy định hoặc chở người không có tên trong danh sách hành khách, không có hợp đồng vận chuyển theo quy định... Về phía các Sở GTVT, để đảm bảo an toàn cho hành khách, Bộ GTVT yêu cầu các đơn vị tổ chức kiểm tra sức khỏe định kỳ và đột xuất đội ngũ lái xe và áp dụng các biện pháp cần thiết khác, trước hết là lái xe khách tuyến cố định, lái xe buýt, xe taxi, xe vận tải container; phát hiện và loại khỏi đội ngũ những lái xe có hành vi sử dụng chất ma túy, rượu, bia khi điều khiển phương tiện giao thông…

Hàng hải giám sát qua thiết bị định vị

Chúng tôi cũng đã có yêu cầu lắp đặt thiết bị giám sát hành trình xe để phục vụ công tác kiểm tra, giám sát gián tiếp. Như tại Hải Phòng, năm 2013, cảng vụ hàng hải đã yêu cầu 100% tàu biển vận chuyển bùn đất nạo vét, đăng ký cấp tàu SB phải lắp thiết bị nhận dạng AIS, thiết bị GPS để cảng vụ hàng hải giám sát hành trình khi đi đổ bùn đất khu vực ngoài biển.

Tại một số công trình như, duy tu luồng Hòn Gai - Cái Lân, Soài Rạp - Hiệp Phước; công trình nạo vét luồng vào nhà máy lọc dầu Nghi Sơn đã ứng dụng công nghệ GSHT truyền phát qua tín hiệu ĐTDĐ GSM. Đặc biệt, tại Nghi Sơn đã ứng dụng thêm cả hệ thống cảm biến theo dõi tình trạng đóng mở cửa xả. Công nghệ này đã khoanh vùng điểm nạo vét, điểm đổ thải và giám sát chính xác lộ trình di chuyển của phương tiện từ điểm nạo vét đến điểm đổ thải; xác định vị trí, thời điểm đóng mở cửa xả đáy; cảnh báo sai tuyến đã lập trình sẵn; ghi nhận và lưu trữ toàn bộ hành trình di chuyển phương tiện trong suốt quá trình thực hiện dự án trên máy chủ.

Trước hết phải nói rằng, thời gian qua, hoạt động nạo vét duy tu luồng hàng hải đã có nhiều chuyển biến, từ công tác lập kế hoạch, chuẩn bị đầu tư, tổ chức thực hiện và nghiệm thu quyết toán… luôn có phối hợp và giám sát giữa Bộ GTVT, Cục Hàng hải VN và các Tổng công ty Bảo đảm an toàn hàng hải. Tuy nhiên, tôi cho rằng thực tế cũng đã có các dấu hiệu thất thoát. Nguyên nhân khách quan và chủ quan có nhiều nhưng theo tôi, chủ yếu do chưa công khai minh bạch, chế tài xử lý chưa đủ sức răn đe, công tác tổ chức và quản lý chưa quyết liệt; kiểm tra giám sát nội bộ chưa phát huy tác dụng...

Theo ông, việc thất thoát trong nạo vét luồng hàng hải có thể đến từ những khâu nào?

Tôi có thể khẳng định luôn khả năng gây thất thoát chỉ cơ bản nằm ở hai khâu: Xác định khối lượng nạo vét và công tác vận chuyển đất nạo vét đi đổ.

Do đặc thù hoạt động nạo vét là không có vật tư xây dựng, chi phí chủ yếu là cho nhân công và chi phí vận chuyển đất bùn đổ thải. Chi phí nhân công phụ thuộc vào biện pháp thi công, trang thiết bị thi công. Chi phí vận chuyển đất đổ thải (chiếm một tỉ lệ rất lớn) phụ thuộc vào quãng đường vận chuyển, đơn giá vận chuyển và phương tiện vận chuyển. 

Do đó, thất thoát trong hoạt động nạo vét có thể xuất phát từ việc sử dụng phương tiện thi công không hợp lý dẫn đến tăng chi phí nhân công; biện pháp thi công thực tế khác so với biện pháp lúc lập dự toán và quyết toán; vị trí đổ thải lớn hơn so với điều kiện thực tế; đơn giá vận chuyển cao hơn với giá thành thực tế. Ngoài ra thất thoát có thể xảy ra khi xác định khối lượng bàn giao mặt bằng và khối lượng nghiệm thu quyết toán thiếu chính xác… 

Giám sát đổ thải qua thiết bị định vị gps

Vấn đề nóng bỏng được dư luận quan tâm hiện nay là việc đổ thải. Công việc này được kiểm soát ra sao?

Công trình nạo vét duy tu luồng là công trình có vị trí đổ đất xa, thiết bị thi công nhiều, thời gian một chuyến đổ đất dài, lực lượng tư vấn giám sát mỏng nên thực tế thời gian qua, chúng ta không thể bố trí đủ tư vấn giám sát viên trên tất cả các phương tiện. Việc giám sát gián tiếp nhờ các giải pháp công nghệ cũng khó khăn do các phương tiện này hầu hết là phương tiện nhỏ, khó bố trí lắp đặt, duy trì hoạt động thường xuyên của các máy móc này. Đó là chưa nói đến kinh phí đầu tư ban đầu.
 

Hiện nay, toàn quốc có 44 luồng hàng hải trong đó có 23 tuyến luồng phải thường xuyên nạo vét, duy tu hàng năm để duy trì độ sâu hành hải theo chuẩn tắc thiết kế. Mỗi năm, khối lượng nạo vét khoảng 2,6 - 3,6 triệu mét khối và kinh phí thực hiện khoảng 430 -  500 tỷ đồng.

Mặc dù vậy, tại một số công trình,

Tuy nhiên, các thiết bị này phụ thuộc vào sóng di động GSM. Chất lượng mạng đôi lúc không ổn định là yếu tố khách quan dẫn đến khả năng giám sát hoạt động đổ thải còn bị thụ động. Thuyền trưởng phương tiện đổ thải cố tình lợi dụng những yếu tố khách quan, sơ hở trong công tác giám sát để đổ thải không đúng vị trí được phê duyệt, gây ảnh hưởng đến an toàn hàng hải, ô nhiễm môi trường và thiệt hại lớn về kinh tế.

Công khai danh sách nhà thầu vi phạm 

Bộ GTVT đang giao Cục Hàng hải VN chủ trì xây dựng Đề án chống tham nhũng, thất thoát trong nạo vét duy tu luồng hàng hải. Xin ông cho biết giải pháp mà Cục đề xuất là gì?

Tôi cho rằng, quan trọng nhất phải là công khai minh bạch. Trong thời gian tới, chúng tôi sẽ lập đường dây nóng, công khai số điện thoại, email trên các phương tiện thông tin đại chúng để tiếp nhận các thông tin phản ánh, kiến nghị của công dân về các vi phạm trong quá trình thi công nạo vét công trình. Tăng cường công tác giám sát cộng đồng bằng cách quy định rõ các loại thông tin mà cơ quan, tổ chức, cá nhân có quyền yêu cầu; công khai minh bạch, cung cấp các thông tin cho các cơ quan đơn vị liên quan để cùng thực hiện công tác giám sát. Ngoài ra, chúng tôi sẽ công khai danh sách các nhà thầu vi phạm đã bị phát hiện.

Cùng đó, cần triển khai đồng bộ các giải pháp liên quan đến thể chế chính sách; giải pháp về tổ chức, quản lý, triển khai thực hiện cụ thể trong việc lựa chọn nhà thầu thi công, tư vấn thiết kế, tư vấn khảo sát, tư vấn đấu thầu, giám sát... Các giải pháp về khoa học công nghệ cũng sẽ được tính đến. Đặc biệt, không thể thiếu việc kiểm tra, giám sát cũng như nâng cao chế tài xử lý vi phạm.
website định vị ô tô giám sát hành trình: http://thietbidinhvixe.net/san-pham/thiet-bi-dinh-vi-oto-pt302

Doanh nghiệp giám sát xe qua thiết bị định vị chưa phát huy hiệu quả

Hoạt động vận tải ô tô khách trên những tuyến dài trên 300km đều đòi hỏi phải có hai lái xe để đổi lái, tránh mệt mỏi, căng thẳng. Song, tại các vụ TNGT xảy ra thời gian qua trên xe chỉ có một lái xe. Điều này cho thấy, căn bệnh “khoán trắng” cho lái xe, nhà xe chỉ đứng ra thu tiền hàng tháng vẫn tồn tại và đang dẫn đến những hậu quả đau lòng. “Nguyên nhân sâu xa vẫn nằm ở việc giám sát vận tải trên đường của cơ quan Nhà nước, của doanh nghiệp và đặc biệt, giám sát qua thiết bị giám sát hành trình xe ô tô chưa phát huy hiệu quả”, Vụ trưởng Vụ Vận tải bày tỏ.

 ANTĐ - Liên tiếp các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra trong thời gian qua mà nguyên nhân ban đầu đều do lái xe chủ quan, không làm chủ tay lái. Điều này như gióng lên hồi chuông về tình trạng “khoán trắng” đã tồn tại trong các doanh nghiệp vận tải lâu nay.

Vụ TNGT ở Bình Dương được xác định do lái xe

Xe khách nổ như bom

Vào khoảng 16h chiều 17-2, tại Km 417, QL1A đoạn qua xã Diễn Hồng, huyện Diễn Châu, Nghệ An, xe khách BKS: 37B-003.48 do lái xe Nguyễn Văn Thuận của nhà xe Thuận Sáng điều khiển, chạy tuyến Vinh - Quỳnh Lưu đang đi theo hướng Nam – Bắc bất ngờ phát nổ. Sau đó, chiếc xe đã đâm trực diện vào xe tải BKS: 37C-051.24. Hậu quả vụ nổ và va chạm giữa 2 xe sau đó đã làm 2 người trên xe khách tử vong, 14 người khác bị thương phải đưa đi cấp cứu. Theo Trung tá Nguyễn Ngọc Sơn, Trạm phó Trạm kiểm soát giao thông 5.1, qua những mảnh vỡ còn xót lại trên xe có thể thấy đó là vỏ của bình khí lỏng dùng để hàn hoặc chứa oxy, khi chiếc bình phát nổ dẫn đến TNGT. Cũng theo thông tin ban đầu, 2 chiếc bình trong đó một chiếc phát nổ mới được lái xe đưa lên xe trước nơi xảy ra tai nạn một đoạn đường.

Ngày 17-2, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã có báo cáo nhanh về 2 vụ TNGT đường bộ xảy ra vào 15h chiều 15-2 tại huyện Bến Cát (Bình Dương) giữa 2 xe tải làm 1 người đi xe gắn máy tử vong và vụ xe khách đâm vào xe ô tô tải vào 6h sáng 16-2 tại QL1A đoạn qua xã Cam Tân (Cam Lâm, Khánh Hòa), khiến 15 người bị thương, xe khách hư hỏng nặng.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, các dữ liệu kiểm định được trích xuất ngay sau khi tai nạn xảy ra cho thấy, các phương tiện liên quan đến 2 vụ tai nạn này đều đã được đăng kiểm đúng quy định và còn hạn đăng kiểm. Nguyên nhân ban đầu được xác định do lỗi của người điều khiển phương tiện. Ở vụ tai nạn xảy ra tại Bình Dương, người điều khiển xe gắn máy vượt đèn đỏ làm lái xe tải phải đánh lái sang trái để tránh nên đâm vào xe tải BKS: 61C-05512 đang chạy ngược chiều. Ở vụ tai nạn xảy ra tại Khánh Hòa, sơ đồ tai nạn cho thấy do xe tải chạy lấn đường đâm trực diện vào xe khách.

Giám sát chưa hiệu quả

Trước đó, Phó Thủ tướng, Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Xuân Phúc đã có công điện gửi Ban ATGT các tỉnh, thành siết chặt vận tải khách trong mùa lễ hội Xuân 2014 để phòng tránh TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra. Tuy nhiên, tình trạng TNGT đặc biệt nghiêm trọng vẫn diễn biến phức tạp.

Trao đổi về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó Chủ tịch Ủy ban ATGT Quốc gia cho rằng, những vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng xảy ra có lỗi chủ quan của quản lý Nhà nước, của lực lượng tuần tra kiểm soát trên đường và lỗi của nhà xe, doanh nghiệp vận tải: “Các vụ tai nạn xảy ra do lái xe vi phạm quy tắc giao thông khi điều khiển phương tiện khi đi sai làn đường, tránh vượt sai, chạy quá tốc độ quy định để tranh giành khách; chủ quan, mất tập trung khi điều khiển xe”.

Còn ông Khuất Việt Hùng, Vụ trưởng Vụ Vận tải cho hay, phân tích các vụ TNGT nghiêm trọng diễn ra thời gian gần đây cho thấy, tốc độ không phải là nguyên nhân chính. Nhưng, lỗi do lấn làn, mất lái lại chiếm tỷ lệ cao: “Điều này chứng tỏ, lái xe trong trạng thái mỏi mệt vì phải hoạt động liên tục từ trước Tết đến nay, mất năng lực kiểm soát, xử lý tình huống”. Ngoài ra, TNGT cũng phần lớn xảy ra trên cung đường đi qua miền Trung, tuyến QL1A đang thi công, hơn nữa, cũng cần phải xem xét lại chất lượng mặt đường như hằn, lún vệt bánh xe trên tuyến đường này.


Mùa lễ hội, mùa du Xuân vẫn còn kéo dài cũng đồng nghĩa với mùa “làm ăn” của các nhà xe khách còn đó. Để thu về tối đa lợi nhuận, xe và lái xe sẽ hoạt động hết công suất, quay vòng, thậm chí không có thời gian ngủ nghỉ. Những câu chuyện đau lòng từ những vụ TNGT thương tâm vẫn rình rập trên nhiều chuyến xe “bão táp” nếu như không có liều thuốc đặc trị căn bệnh “khoán trắng” hiện nay.
xem thêm website định vị ô tô xe máy http://thietbidinhvixe.net/danh-muc/thiet-bi-dinh-vi-oto